Bez odpowiednio napompowanej opony daleko nie zajedziesz. Dlatego nie możesz zapomnieć o wyposażeniu swojego domowego niezbędnika rowerowego o stacjonarną pompkę rowerową, która pozwoli Ci szybko i skutecznie napompować dętki i bez problemów ruszyć na upragnioną wycieczkę. KROSS Tornado to wysokiej jakości stacjonarna pompka rowerowa, która została wykonana z aluminium Należy upewnić się, czy wewnątrz opony nie znajduje się woda lub wilgoć. Opony nie powinny być przechowywane w bezpośrednim kontakcie z ziemią przez długi okres. Naprawy opon. Z przyczyn bezpieczeństwa, jakiekolwiek naprawy powinny być przeprowadzane jedynie przez specjalistów posługujących się odpowiednim sprzętem. 195 – szerokość opony (w mm); 65 – profil, czyli wysokość boku opony (ten parametr określa się w procentach do wysokości, czyli tutaj jest to 65 proc. ze 195, czyli 126,75 mm); R – typ opony (tutaj radialna); 15 – średnica felgi, do której pasuje dana opona (wyrażona w calach, po przeliczeniu na system metryczny to 38,1 cm); inna (AUTOBOX) 129, 00 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 137,99 zł z dostawą. Produkt: ZESTAW NAPRAWCZY DO OPON KÓŁ KOMPRESOR + AKCESORIA. dostawa we wtorek. 5 osób kupiło. Korzystam z opon w pełni kolcowanych i mimo tego szczególnie przy podjazdach muszę zachować sporo rozsądku gdyż czuje uciekanie koła; przypomina to jazdę w bardzo płytkim błocie albo na bardzo słabo napompowanej oponie. Przez wiele lat radziłem sobie na oponach letnich bo nie miałem takich warunków jak obecnie. Mnożymy szerokość opony (175) razy jej profil (65) i otrzymany wynik dzielimy przez 100 (jeżeli chcemy uzyskać wynik w milimetrach) lub przez 1000 (jeżeli jednostką wynikową ma być centymetr). Otrzymujemy zatem: (175 * 65) / 1000 czyli wspomniane 11.38 cm. Druga (szybsza) metoda: 175 * 0,65 = 113.75 mm (wysokość profilu opony 175/65R13). Lancia prezesa Niku prof. Waldemara Pańki. Daewoo Espero komendanta głównego policji Marka Papały. Helikopter premiera Leszka Millera, Casa generała Andrzejewskiego. Sprawdź najczęściej wybierane odpowiedniki (R16) Oto najchętniej wybierane przez kierowców zamienniki 245/70 R16 na felgę 16". Zobacz ofertę, sprawdź testy, opinie i porównaj ceny. Opony 225/75 R16 ( -5.5 mm) Zalecany! letnie 225/75 R16. zimowe 225/75 R16. całoroczne 225/75 R16. DALMEC- Industrial Manipulators and Material Handling - Manual lifts for the ergonomic handling of loads in weightless condition. Dalmec zero gravity balancers PRZYKŁAD 3: 12.4 X 28. 16.9 lub 12.4: to szerokość opony w calach, tzn. 1 cal = 25,4 mm, więc 12,4 cala x 25,4 mm = 315 mm szerokości, w zaokrągleniu 320 mm. R: oznacza oponę radialną, myślnik lub „X” oponę diagonalną. 30 lub 28: to średnica felgi w calach, mierzona jako odległość między gniazdami stopek opony na feldze. pVPiG. Nie każda usterka opony oznacza konieczność jej wymiany na nową. Są jednak i takie uszkodzenia, które pozornie wyglądają na niegroźne, ale dyskwalifikują oponę z dalszej eksploatacji. Przyjrzyjmy się, jakie „usterki” opony mogą być naprawiane, a jakie kwalifikują ją do wymiany? Opony wbrew pozorom są dosyć wrażliwe na uszkodzenia. O ile, w trakcie prawidłowej eksploatacji potrafią znieść jazdę z dużymi prędkościami i przenieść na asfalt ogromne przeciążenia, to łatwo poddają się w zetknięciu z krawężnikami, dziurami i innymi przeszkodami, które czyhają na nie na drodze. O uszkodzenia opon nietrudno szczególnie w zimie. Znacznie gorsza kondycja asfaltu, dziury ukryte pod warstwą wody lub błota i krawężniki przykryte śniegiem, nawet przy ostrożnej jeźdźcie mogą okazać się przeszkodami nie do ominięcia i łatwo uszkodzić oponę. Uszkodzenia opony możemy podzielić na dwie grupy: uszkodzenia boku opony, uszkodzenia czoła bieżnika. Do pierwszej grupy należą wszelkie wybrzuszenia, nacięcia i pęknięcia na ścianie bocznej opony – zarówno od jej strony wewnętrznej, jak i zewnętrznej. Najczęściej są one wynikiem mocnego uderzenia kołem w ostrą krawędź – krawężnik lub dziurę. W ten sposób opona zostaje „przycięta” między felgą a przeszkodą. Z reguły tego typu uszkodzeń nie powinno się naprawiać, nawet jeżeli opony samochodowe posiadają niskie indeksy prędkości. Wybrzuszenia na ścianie bocznej Pojawienie się wybrzuszenia (bąbla) na ścianie bocznej oznacza, że opasanie opony uległo przecięciu i nastąpiło uszkodzenie jej struktury wewnętrznej. Taka opona niestety nie nadaje się już do dalszej eksploatacji, mimo iż nadal trzyma ciśnienie i pozornie spisuje się bez zarzutu. Po pierwsze nie będzie dało się jej wyważyć, a ponadto przy większym obciążeniu może grozić wystrzałem. Nacięcia ściany bocznej W wyniku „przyszczypania” opony między felgą a krawędzią przeszkody, może nastąpić również przecięcie ścianki bocznej. Jego efektem jest kawałek gumy odstający od ścianki bocznej. W tym przypadku najczęściej nie będzie konieczności wymiany opony. Warto jednak skonsultować się z wulkanizatorem, który od razu może dokleić ubytek. Może jednak okazać się, że przecięcie jest na tyle głębokie, że dalsza eksploatacja opony okaże się niemożliwa. W praktyce jednak takie sytuacje zdarzają się rzadko. Otarcia boku opony Czasami na powierzchni opony możemy zaobserwować płytkie ubytki w ściance bocznej. Nie są one niczym groźnym i należy je traktować wyłącznie jako uszczerbek wizualny. Wgłębienie ściany bocznej Bardzo rzadko na bocznej ściance opony można zauważyć wgłębienia. W przeciwieństwie do wybrzuszeń nie są one niczym groźnym. To bardziej cecha „wrodzona” opony niż jej wada i nie zagraża dalszej eksploatacji. Drugą grupą uszkodzeń opony są te, związane z jej czołem. Tutaj najczęściej mamy do czynienia z punktowymi przebiciami lub nierównomiernym, nienaturalnym zużyciem bieżnika. Przebicia punktowe Przebicia czoła opony przez ostre przedmioty najczęściej mogą zostać łatwo naprawione przez wulkanizatora. Według ekspertów można naprawiać dziury o średnicy maksymalnie 5 mm. Z drugiej jednak strony opony o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h) nie powinny być w ogóle naprawiane. Wyząbkowanie bieżnika Wyząbkowanie bieżnika to specyficzny sposób jego zużycia. Polega ono na szybszym ścieraniu się części klocków od strony natarcia. W wyniku ząbkowania, bieżnik opony obserwowany z profilu zaczyna przypominać zęby piły. Ząbkowanie może wystąpić na krawędziach bieżnika lub w jego środkowej części. Nie jest to proces dyskwalifikujący oponę z eksploatacji, jednak wpływa na znaczący wzrost generowanego przez nią hałasu. W przypadku ząbkowania najlepiej sprawdza się stara maksyma – „lepiej zapobiegać niż leczyć”. Wyząbkowany bieżnik można poddać szorstkowaniu, jednak tę operację przeprowadza niewiele serwisów, ponadto wiąże się ona ze spłyceniem bieżnika. Najskuteczniejszą metodą w zapobieganiu ząbkowaniu jest rotacja opon. Sprawdź jak prawidłowo rotować opony Nierównomierne zużycie bieżnika Nierównomierne zużycie bieżnika jest spowodowane najczęściej jazdą z nieprawidłowym ciśnieniem, wadliwą geometrią zawieszenia lub skrzywioną felgą. Znaczące różnice w głębokości bieżnika w obrębie jednej opony dyskwalifikują ją z dalszego użytkowania. Niewielkie można wyrównać, rotując opony. Starzeniowe zmiany opony Gumowa mieszanka opony stosunkowo szybko ulega procesom starzenia. Przyjmuje się, że maksymalna trwałość opony to 10 lat od daty produkcji. Nawet jeżeli po tym czasie opona wciąż posiada sporo bieżnika to jej dłuższa eksploatacja jest niebezpieczna. Starzeniowe zmiany w oponie objawiają się mikropęknięciami na jej ściance bocznej lub czole, a ich pojawienie się świadczy o tym, że opona powinna zostać wymieniona. Dowiedz się wszystkiego, co powinieneś wiedzieć o dacie produkcji opony Opona nie da się wyważyć Oponę, której nie da się wyważyć również należy uznać za uszkodzoną i kwalifikującą się do wymiany. Nawet jeżeli opona nie ma żadnych widocznych uszkodzeń to brak możliwości jej wyważenia oznacza poważny problem. Najczęściej jest on wynikiem jej mechanicznego uszkodzenia. W przypadku opony nowej oznacza wadę fabryczną i kwalifikuje oponę do reklamacji. Wyszukaj najbliższy serwis, w którym skontrolujesz stan ogumienia radzi: nie zaleca się naprawiania opon o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h), bąble na ściance bocznej nie mogą być naprawiane i dyskwalifikują oponę z eksploatacji, niewielkie uszkodzenia (przebicia) w czole opony mogą być naprawiane. Produkcja opon to oddzielna gałąź przemysłu samochodowego, przeżywająca dynamiczny rozwój, spowodowany zwiększeniem się wymagań wobec ogumienia. Trafiające do produkcji samochody oferują coraz to lepsze osiągi i posiadają coraz większą moc, co wymusza wykorzystanie nowych technologii i myśli technicznej w produkcji opon. Producenci samochodów miejskich oczekują z kolei niskich oporów tarcia od ogumienia, w celu zwiększenia ekonomiczności swoich trendy i osiągnięcia w produkcji oponiarskiejNowe opony są coraz odporniejsze i wytrzymalsze, dzięki czemu coraz rzadziej zmuszeni jesteśmy do wymiany koła podczas podróży, w wyniku jego uszkodzenia. Część modeli samochodów nie wyposaża się już nawet w koła zapasowe, a jedynie zestawy naprawcze, umożliwiające szybkie zreperowanie opony i dojechanie do zakładu wulkanizacyjnego. W samochodach poruszających się z dużymi prędkościami stosowane są opony niskoprofilowe, zapewniające bardzo dobrą przyczepność podczas szybkiej jazdy na suchej nawierzchni. Opony profil to stosunek jej wysokości do szerokości, są to zatem opony o większej szerokości niż wysokości. Ich mankamentami jest niewielka przyczepność na mokrym asfalcie, a także wysoki poziom hałasu podczas jazdy. Producenci opon dużo wysiłku wkładają w opracowanie bieżników zapewniających poprawę skuteczności odprowadzania wody, co zwiększyłoby przyczepność na mokrej nawierzchni. Ogumienie poprawiające ekonomikę jazdy charakteryzuje się rzeźbą bieżnika wpływającą na zmniejszenie oporu toczenia oraz podobnie działającą mieszanką wykorzystywaną do produkcji elementy składające się na wybór oponProducenci podają dla każdego modelu samochodu optymalne rozmiary kół, biorąc pod uwagę jego osiągi oraz dopuszczalne obciążenie. Stosowanie się do tych zaleceń ma wpływ na wiele elementów związanych z eksploatacją samochodu. Począwszy od bezpieczeństwa jazdy, poprzez właściwe wskazania prędkościomierza i prawidłowe działanie systemów zwiększających bezpieczeństwo poruszania się, po zużycie paliwa i komfort akustyczny. Wymiary opon zalecane przez producenta samochodu, mają jak widać olbrzymie znaczenie i należy ich przestrzegać. Stosując ogumienie będące zamiennikiem oryginalnego, możemy pozwolić sobie na tolerancję nieprzekraczającą 2% w stosunku do zaleceń, co nie wpłynie negatywnie na osiągi i bezpieczeństwo jazdy. Poza właściwym rozmiarem, należy wybrać ogumienie o odpowiedniej dopuszczalnej maksymalnej prędkości. Jest to niezwykle ważna informacja wskazująca na bezpieczną prędkość, z jaką możemy jechać na danym komplecie opon, bez ryzyka ich o bezpieczeństwo swoje, pasażerów oraz pozostałych uczestników ruchu należy korzystać z ogumienia właściwego ze względu na porę roku, zapewniającego odpowiedni poziom przyczepności samochodu w zróżnicowanych warunkach temperaturowych. Opona jest elementem współczesnego koła samochodowego, zbudowana jest ona z wielu nietypowych surowców, która mimo różnych materiałów o różnych właściwościach, powiązana w trwały związek z nimi, spełnia zadanie - warstwy zewnętrznej koła - ogumienia koła, która przejmuje, jako pierwsza (potem felga,łożyska, przeguby i końcówki drążków kierowniczych) , wszelkie oddziaływania fizyczne i atmosferyczne na zachowanie samochodu podczas jazdy. Bieżnik to zewnętrzna część opony odpowiedzialna za kontakt z nawierzchnią drogi i przenoszenie obciążeń. Bieżnik opony zapewnia właściwą przyczepność na zakrętach i stabilność podczas prowadzenia. Musi być zarówno elastyczny jak i odporny na ścieranie, uderzenia i przebicia, musi także słabo się rozgrzewać. Ściana boczna (bok opony) to konstrukcyjna cześć opony wykonana z miękkiej mieszanki gumowej, mająca zasadnicze znaczenie dla amortyzacji całej opony. Zabezpiecza całą oponę przed uderzeniami, które mogłyby uszkodzić szkielet. Warstwy usztywniające bieżnik to zbrojone cienkimi, ale bardzo wytrzymałymi drutami szczytowe warstwy opony. Układane ukośnie, warstwami i klejone między sobą. Muszą być wystarczająco sztywne w kierunku obwodowym opony, aby się nie rozciągać pod wpływem siły odśrodkowej, aby średnica opony była zawsze opanowana, niezależnie od warunków użytkowania. Muszą być także wystarczająco wytrzymałe w kierunku poprzecznym, aby wytrzymywać siły znoszenia. Ale równocześnie muszą być giętkie w kierunku pionowym, aby łatwo pokonywać przeszkody. Osnowa (szkielet) to wewnętrzna warstwa opony złożona z cienkich drutów i tkanin ułożonych w proste łuki i sklejone kauczukiem. Drobne elementy stalowe są kluczowe dla konstrukcji opony, dają jej wytrzymałość na ciśnienie zapobiegając jednocześnie przed nadmiernym zniekształcaniu boków opony podczas pokonywania nierówności. W tej warstwie opony znajduje się około 1400 drutów, z których każdy ma wytrzymałość 15 kg. Stopka to część opony, ukształtowany specjalnie do zarysu obręczy zapewnia szczelny i stabilny kontakt opony z felgą. Zbudowany jest z dwóch zasadniczych części; rdzenia i jego gumowej obudowy – podgumowanej tkaniny względu na konstrukcję stopki mamy do czynienia z oponami dętkowymi (tube type) lub bezdętkowymi (tubeless). Drutówka to konstrukcyjny element opony, dzięki któremu stopka posiada wysoką sztywność i wytrzymałość obwodową. Zastosowanie drutówki pozwala oponie na przenoszenie znacznych obciążeń rozciągających pochodzących z felgi. Drutówka połączona jest z osnową opony za pomocą wczepu, tj. gumowanej tkaniny kordowej i paska mieszanki gumowej, tzw. wypełniacza. Opasanie jest warstwą materiału złożoną z cienkich nitek. Ułożona jest przeważnie wzdłuż środka opony pod bieżnikiem. Zwykle jest to kilka warstw. Opasanie wzmacnia oponę w przypadku uderzeń i wspomaga utrzymanie równomiernego kontaktu opony z nawierzchnią drogi. Wzmocnienie boku to element opony wykonany z twardej gumy, odpornej na odkształcenia dynamiczne. Jest dodatkową częścią opony, nadającą jej sztywności. Wewnętrzna warstwa uszczelniająca to warstwa specjalnego, miękkiego kauczuku pełniąca rolę dętki w oponach bezdętkowych.